自主品牌汽車連接器現(xiàn)狀
1.自主品牌汽車企業(yè)運(yùn)用的汽車連接器供貨商多，抵達(dá)了20多家,種類、類型繁復(fù)，有1000多種，表1為自主品牌汽車運(yùn)用的首要汽車連接器出產(chǎn)商。
2.整車關(guān)鍵的、技術(shù)含量高的、獲利高的汽車連接器基本上被國外廠家獨(dú)占,如發(fā)動機(jī)電噴體系、主動變速器體系、安全氣囊體系、ABS體系、車身控制器體系、組合外表體系等用電器的汽車連接器，基本上被TYCO/AMP、DELPHI、BOSCH、YAZIKI、SUMITOMO、MOLEX等公司的產(chǎn)品所獨(dú)占;國內(nèi)廠家汽車連接器僅用在技術(shù)要求低、外部環(huán)境要求不高的部位，這些汽車連接器一般獲利率較低。
3.國內(nèi)汽車連接器企業(yè)數(shù)量多，但規(guī)劃小，且首要以復(fù)制國外產(chǎn)品為主，設(shè)計才調(diào)缺乏，實(shí)驗(yàn)才調(diào)愈加匱乏，大都產(chǎn)品未按照全套汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)翻開實(shí)驗(yàn)和認(rèn)可。
4.主機(jī)廠缺少汽車連接器圖紙、技術(shù)定義、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等。
5.主機(jī)廠汽車連接器缺少認(rèn)可流程,運(yùn)用比較隨意。
6.一些國外現(xiàn)已挑選多年的汽車連接器，自主品牌仍在運(yùn)用。
自主品牌汽車線束汽車連接器存在的問題
1.廠家多、種類多構(gòu)成汽車連接器本錢高、處理難。
2.關(guān)鍵部位汽車連接器被外國公司獨(dú)占，導(dǎo)致本錢較高,處理諧和較為困難,主機(jī)廠缺失話語權(quán)，且不利于本鄉(xiāng)汽車連接器企業(yè)翻開。
3.圖紙、技術(shù)定義、實(shí)驗(yàn)缺失導(dǎo)致汽車連接器無法控制，查驗(yàn)困難，質(zhì)量無保證。
4.售后因汽車連接器質(zhì)量問題頻發(fā)，導(dǎo)致客戶訴苦，滿意率下降，而且給主機(jī)廠帶來必定的經(jīng)濟(jì)損失。圖1為汽車連接器引起的典型問題。
3自主品牌汽車線束汽車連接器問題處理思路
1.為了處理線束汽車連接器存在的許多問題,自主品牌汽車主機(jī)廠有必要對線束汽車連接器進(jìn)行必要的管控，圖2為相應(yīng)的管控流程,目的是對整車汽車連接器進(jìn)行規(guī)劃，并對規(guī)劃的汽車連接器進(jìn)行認(rèn)可，究竟認(rèn)可的汽車連接器構(gòu)成汽車連接器庫,后續(xù)車型均從數(shù)據(jù)庫中選取，只需這樣才調(diào)從根本上處理汽車連接器問題。
2.為了促進(jìn)國內(nèi)汽車連接器企業(yè)翻開壯大，自主品牌汽車主機(jī)廠可以與國內(nèi)汽車連接器企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略協(xié)作，在主機(jī)廠進(jìn)行汽車連接器認(rèn)可的初期便參加到相應(yīng)的作業(yè)傍邊，通過一系列認(rèn)可流程，抵達(dá)認(rèn)可的要求，究竟進(jìn)入自主品牌汽車主機(jī)廠數(shù)據(jù)庫，然后得到運(yùn)用與推行。
4總結(jié)
通過對線束汽車連接器的管控，究竟可以抵達(dá)以下政策。
1.減少汽車連接器種類。如現(xiàn)在是相同的用電器不同的車型，選用的汽車連接器種類不同,通過認(rèn)可可以由原本的多種減少為1種。
2.減少供貨商的數(shù)量，便當(dāng)主機(jī)廠進(jìn)行控制;而且使供貨量會合在少數(shù)幾家，因供貨商比例大，本錢便下降，主機(jī)廠能下降本錢。
3.主機(jī)廠掌握圖紙,可對汽車連接器的來件一致性進(jìn)行控制。
4.使國內(nèi)汽車連接器出產(chǎn)企業(yè)有機(jī)遇在整車重要部位、獲利高的汽車連接器的領(lǐng)域上，合作主機(jī)廠進(jìn)行開發(fā)和驗(yàn)證并究竟認(rèn)可，然后進(jìn)入自主品牌汽車主機(jī)廠收購體系，可謂可貴的翻開機(jī)遇。
